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日本用“秩序”解决拥堵(图

来源:http://www.syxgzz.com 编辑:博天堂app 时间:2018/12/25

  [背景] 去年底,公安部公布数据,至2013年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,机动车驾驶人近2.8亿人。其中,汽车达1.37亿辆,扣除报废量,增加1651万辆,增长了13.7%;汽车驾驶人2.19亿人,扣除注销量,增加1844万人,增长9.2%。当前和今后一个时期,我国汽车社会发展仍将保持强劲势头,但是交通参与者安全意识、规则意识、文明意识不适应汽车文明社会发展,交通安全基础仍比较薄弱,安全隐患还大量存在,预防和减少道路交通事故任重而道远。

  春节回老家过年的朋友多数有这样的感受:老家这种小地方,居然也堵车!其实,堵车并非车多,更多由于汽车拥有者的交通参与感严重滞后,只知道享受汽车所带来的便捷与尊贵感,却又不愿承担相应的责任与义务。如不是去年新交规加大违章处罚,马路乱像恐怕会更为严重。不过,单靠处罚,不能治本。应让马路上的车与人共同遵守秩序,这一方面,日本这个“他山之石”值得学习。

  在日本,新干线与地铁是上班一族首选。东京地方小,停车位有限,不是每个家庭都有车,但除东京之外的地方,只要有个小院子能够停车,2018年广州政协办公厅直属事业单位招聘1名编制人。都会买辆车。拥有汽车,在日本不值得炫耀。拥有车,却不愿意开车,在日本极为常见。开车出门多是有需要,但不包括上下班。

  日本地铁,真正实现所谓的“众生平等”:上至总裁,下至普通工人,都坐地铁。外表和行为都看不出差别:清一色的西装革履公文包,清一色读报看书、排队上下车。在日本常可见壮观的排队队伍,从地下排到地上,但没有人插队,更没有因为不守规矩而引起的小摩擦。

  由于都去坐地铁,日本马路不拥堵,开车去公司,时间要比坐地铁少。但日本人还是极少开车,这与其教育有关:日本人从小被告知,地方小,资源有限,不能随便浪费。一辆五座小车,只坐一个人,会被认为是一种浪费—不仅浪费汽油,还会挤占本来就有限的马路资源和停车位。

  在日本,极少看到乱停车的现象,哪怕再偏僻车再少的地方,都不会看到车辆随意停靠。日本人买车,首先考虑不是是否买得起,而是找一个停车位。在日本,极少因为乱停车引发的堵塞。车型方面,日本人也有讲究,多为厢式车和混动车。厢式车实用,混动车省油。

  日本人什么时候会“肆无忌惮”开车上路?答案是在退休后,当个出租车司机。这不是玩笑话,日本人崇尚“男主外,女主内”,男人在外打工挣钱,女人在家相夫教子,一直到死。退休之后,拿着大把退休金,却还开着出租车的日本男人非常多。开出租车一举多得,一是打发时间,二是能够赚零花钱,三是能过过开车瘾。

  出租车是工作用车。日本人眼中,上下班高峰期,只有开着工作用车上路,才不会有罪恶感。当然,也不是那么绝对,有朋友自远方来,开车带朋友去兜风也是可以。

  排队意识在日本是根深蒂固,随处可见。三个人便会排队,三辆车也是如此。2011年日本发生海啸,燃油紧缺,市民耗时十多个小时排队加油,其间,无人维持秩序,一切靠自律。日本马路多为两车道,车辆都在各自车道上顺序行驶,提前变道,极少看到,�ɴ�ѧ�ӿ���ɽح�ڳ�ɽ���Ŵ�ý,利用快行车道插队的现象。因为守秩序,所以甚少发生车祸,哪怕是小刮蹭。笔者数次咨询大巴司机,如果走错道怎么办?得到的回答是,将错就错,继续前行,在下一个路口下,再找路绕回来。

  往车外丢垃圾,边开车边抽烟,在日本是不允许的。车内都备有垃圾袋,垃圾都装在里面,休息区停靠时,自己放到垃圾桶里;如没遇到,便只能带回家。抽烟只允许在固定区域进行,车辆行驶时,边开车边抽烟,都不允许,在当地,这被认为是对他人最大的不礼貌。

  在日本用车坐车谈不上愉悦,偶尔也会遇见拥堵,但至少不会烦躁。路上每辆车、每个人,都有浓厚的交通参与感,礼让三先,马路秩序良好。中国如何改进,从日本人身上不难找到答案:从现在抓起,从娃娃抓起。交通参与感,你和你的小孩具备没?

  年前,笔者去日本丰田一生产线参观。说实在话,第一观感是失望,生产线上工人尤其多,毫无“科技感”和“先行性”可言。其“精益生产”模式的优点需要一段时间后才能发现。有两个细节是国内车企看不见的,一是工人驾驶小型物流车进行配送时,任何一个路口,都会遵章停车,左右观察、鸣笛再前行—一次如此不奇怪,难就难在次次如此,而且是没有任何人和车时都如此。二是一内装工人在装上配件时,用手仔细摸一遍,用手检验零配件是否合格—这全属自发,丰田对配件体系管控严格,出现瑕疵的几率极低,但员工主动如此,只有主人翁精神能够解释。

  日系车能畅销全世界,参观生产线便能找到原因:人人以有这份工作为荣,做每件事情都追求完美。最后提一下,日本汽车工厂或许是世界上最干净的工厂,里外见不到一点垃圾。

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